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所有车型、配置、尺寸都可根据客户需求自选；
外形尺寸：10000—13000,×2500,2550×3400(mm)
大梁：500（mm）   上翼板：8    下翼板：10   中立板：6
边梁：14折弯件    横称：10折弯件
自重：6.2T    载重：50T
车桥：富华桥13T（16刹）x3根，轮胎：12R22.5真空胎（三包）X12条
车辆钢材皆为高强钢，自重轻，载重能力强，
整车电器路齐全，含合格证，
   随着我国公路网络的完善和半挂车制造业的不断发展,半挂车运输凭借较高的效费比已经成为了公路货运的主要形式。因此,半挂车的安全性和使用成本受到越来越多的关注,对半挂车的研究也越来越深入。近些年来,有限元分析已经成为汽车结构研究的标准配置,然而在仓栏半挂车车厢方面的应用却**。
  随着物流业的快速发展和城市间资源交换脚步的加快,半挂车在道路运输中的地位不断提高,但由此也带来了一些问题,如因为严重**载使·得车架发生局部损坏,**标排放尾气等。半挂车车架是主要的承重部位,也是质量占比较大的部件,车架的性能直接影响到整车的表现,因此对车架进行安全和轻量化研究有重要意义。本文对湖北某**车企业生产制造的半挂车车架开展研究,首先在pro/e软件中进行几何建模,并在ansys workbench中分析了其在弯曲、扭转两种状态下存在应力过大和应力集中的现象,通过添加腹板结构及开矩形口解决了这一问题,然后再进行车架在四种工况下的应力、应变分析,验证了结构改进的正确性。